บทวิเคราะห์ระยะยาวของฟอร์ดเฟียสต้า ST-Line

มีความรู้สึกที่น่าพอใจแปลก ๆ ในการขับขี่รถที่มีแรงกระแทกตึง แต่ควบคุมได้ดีกว่าพื้นผิวถนนที่หัก เรียกมันว่าซับเงินของถนนที่น่าสงสารของอังกฤษในรถดังกล่าวคุณยังคงตระหนักดีว่ามีอะไรเกิดขึ้นอยู่ข้างใต้คุณหรือไม่และรอยย่นและรอยร้าวทั้งหมดในเครื่องรับสัญญาณจะถูกแจ้งให้คุณทราบ แต่ก็ทำอย่างประณีตเพื่อไม่ให้คุณเสียวสะดุ้งเป็นรถชนกันกระแทกเข้าหรือตึงเครียด ระงับเสียงดังกรีดร้องด้วยความเจ็บปวด

ผมได้สัมผัสกับความรู้สึกนี้เป็นประจำในการเดินทางของฉันไปทำงานในฟอร์ดเฟียสต้าของเรา รถคันนี้ขับขี่ด้วยความปรองดองกับคู่แข่งที่ร้านเบี้ยประกันภัยเสียงดังก้องเสียงดังก้องอยู่บนท้องถนนที่มีถนน

ลาดยางของกรุงลอนดอนด้วยท่าทีที่ไม่กระตือรือร้นของนางแบบบนแคทวอล์ค

แต่เส้นทางการทำงานของฉันออกจากถนนในเมืองและเคลื่อนไปตามถนนลาดยางที่มีการหมุนรอบตัว Fiesta ยังคงรู้สึกกระตือรือร้นที่จะรักษาการรุมเร้าขึ้นรอบ ๆ โค้งงอและจมูกของเขาเอียงไปทางด้านใน

ผมเชื่อว่าความกระตือรือร้นนี้ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมัน: ฉันสามารถผสานเข้ากับถนนคู่โดยไม่จำเป็นต้องใช้พลังงานได้เร็วขึ้นซึ่งแตกต่างจากรถที่ต้องวิ่งไปตามชายฝั่งรอบ ๆ ถนนลื่นขณะที่ Fiesta มีค่าเฉลี่ย 40 นาทีต่อชั่วโมงในช่วงเวลาเร่งด่วนซึ่งน้อยกว่า 10mpg อย่างน้อยกว่าที่ฉันเคยประสบในช่วงไม่กี่ร้อยไมล์แรก พวกเขากล่าวว่าเครื่องยนต์หงุดหงิดใช้เวลามากขึ้นเพื่อคลายขึ้นและที่จริงของ Ecoboost 1.0 ลิตรซึ่งผลิต 138bhp ที่เหมาะสม

เป็นที่ยอมรับบางส่วนของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงจะได้มาจากฉันเรียนรู้วิธีที่ดีที่สุดในการใช้เครื่องยนต์และระบบหยุด / เริ่มต้น เป็นไปไม่ได้ที่จะขับรถเหมือนที่คุณใส่รองเท้าฮีเลียมในลอนดอน: มีรถมินิแค็ปไฮเทคมากเกินไปและทอรถมอเตอร์ไซด์เพื่อต่อสู้กับเทคนิคนี้อย่างปลอดภัย แต่คุณสามารถเพิ่มการประหยัดน้ำมันได้อย่างมากด้วยการเปลี่ยนแปลงล่วงหน้าเช่นการเลื่อนขึ้นสู่แสงที่คุณรู้ว่าจะเปลี่ยนเป็นสีแดงตามเวลาที่คุณไปถึง

มอเตอร์ Fiesta จะสวิทช์ตัวเองก่อนที่คุณจะหยุดอย่างสมบูรณ์เพื่อให้ถนนที่เต็มไปด้วยความว่องไวเพิ่มดีขึ้น 10% (ตามที่ฉันเดา) จนถึงเวลาที่เครื่องยนต์ดับ เริ่มต้นใหม่ก่อนที่คุณจะกดเซนเซอร์ของแป้นเหยียบคลัตช์เกินไปและรู้สึกว่าไม่มีรอยต่อเช่นเดียวกับระบบอื่น ๆ ที่ฉันใช้

บนทางด่วนรถของเรา 1,400 ไมล์เก่ามีรอบ 47mpg ซึ่งเป็นอย่างดีสั้น ๆ ของ 62.8mpg อ้างตามนี้ (ในแง่ดี) การทดสอบ เครื่องยนต์ไม่เคยรู้สึกเครียดและมีสมรรถนะในช่วงกลางที่ดี แต่แม้จะมีความเร็วเพียง 6 รอบในรอบ 2750 รอบต่อนาทีดังนั้นจึงไม่สามารถประหยัดค่าใช้จ่ายกับ RON 95 ได้อย่างที่คุณคาดไว้

ฉันสงสัยว่าแรงบิดพิเศษของเครื่องยนต์ดีเซล 1.5 TDCi ของเฟียสต้าจะเหมาะกับงานมอเตอร์เวย์มากขึ้น ที่ถูกกล่าวว่ารถของเรายังคงเป็นธรรมใหม่และมีเวลาสำหรับเศรษฐกิจมอเตอร์เวย์คลานขึ้นโดยไม่กี่ไมล์ไปแกลลอน

บวกกับรางวัลสำหรับการมีเครื่องยนต์เบนซินนี้มาในช่วงเกือบทุกสถานการณ์อื่น ๆ ในการขับขี่เช่นเมื่อมีการซื้อขายถนนในเขต B-road ในช่วงเวลาดังกล่าวแรงจูงใจในการปรับตัวให้ตรงกับความกระตือรือร้นของแชสซี เป็นนักรบเมืองที่ดี แต่สนุกที่สุดนอกเมือง